מחליפי חום צלחותעבור ספינות, שאנו מכנים מחליפי חום ימיים, משמשים בעיקר בספינות שייט, ספינות גפ"מ, ספינות מכולות, אוניות צובר ואוניות הנדסה. היישומים העיקריים כוללים מערכות קירור מרכזיות (קירור מים מתוקים בטמפרטורה גבוהה ונמוכה), קירור מנוע דיזל, חימום מוקדם, קירור צילינדר, קירור שמן סיכה, חימום מוקדם של מזוט כבד, התפלת מי ים וכו'.
ראשית, עקרון העבודה של מחליף חום ימי
מחליף החום הימי והמבנה הכללי של ציוד מחליף החום זהים, בנירוסטה, טיטניום ועוד יריעת מתכת עמידה בפני קורוזיה, עם יציקת לחיצה שטוחה בלחיצה ועם עיצוב הגלי, בסביבתו עם סינטטי. איטום אטם גומי, ליצירת "צלחת העברת חום". המספר הדרוש של לוחות אלה מונחים על מוטות ההכוונה וחופפים בין המסגרות הקבועות והנעות עשויות פלדה, המוחזקות במקומן על ידי ברגים. המדיום הנוזל בטמפרטורה גבוהה והנוזל בטמפרטורה הנמוכה מופרדים על ידי פיסת זרימה אינטראקטיבית בנתיב הזרימה הנוצר בין הלוחות לחילופי חום.
מכיוון שמדובר בפעולה נוסעת לאוקיינוס, כל הציוד חייב להבטיח יציבות, בעוד למחליף החום הימי יש ביצועים יציבים, חיי שירות ארוכים, התקנה קלה, טביעת רגל קטנה יותר ויעילות חילופי חום גבוהה יותר תוך ביצוע פחות קנה מידה; בנוסף, הוא שימוש בצלחת טיטניום חומר מיוחד, יכול למנוע מי ים עבור קורוזיה של הצלחת, להרחיב את השימוש במחזור, מנקודת מבט ארוכת טווח, חיסכון בעלויות. בתעשייה הימית, מחליף חום הלוחות הימי בעל יעילות ואיכות גבוהה, בטוח ואמין, לעבודה רגילה של הטורבינה של הספינה משחק תפקיד חשוב.
שנית, יישום מחליף חום ימי
1, מערכת קירור, מערכת הקירור המרכזית מחולקת למים טריים חמים בטמפרטורה גבוהה ולמערכת סגורה של מים מתוקים חמים בטמפרטורה נמוכה. הראשון משמש לקירור המנוע הראשי, השני משמש לקירור המים המתוקים החמים ומקררים שונים. המים המתוקים החמים המחוממים מקוררים בצידנית מרכזית על ידי מערכת מי ים פתוחה. לפיכך, נעשה שימוש במקרר אחד בלבד עם מי ים כנוזל קירור, מה שמפשט את סידור מערכת הצנרת של מי הים. צינורות מי הים והמים המתוקים מופרדים במערכת הקירור המרכזית, וכתוצאה מכך פחות קורוזיה וצינורות מים מתוקים נקיים, עלויות ניהול נמוכות ואמינות עבודה חזקה של המערכת; תעלות המים המתוקים בטמפרטורה גבוהה ובטמפרטורה נמוכה מקררות בנפרד ציוד ספינה שונה, מה שהופך את המערכת להתאמה ומשפרת את ביצועי עבודת הציוד.
2, מערכת הנעה, כולל מערכת שמן סיכה, מערכת דלק עם מעיל (פתוח וסגור) ותתי מערכות הפעלה אחרות. כל המערכות הללו מחוממות עם יצירת האנרגיה והטמפרטורה נשלטת באמצעות מחליפי חום בתוך המערכת לקירור. באמצעות העברת חום, חום מועבר מנוזל קירור המנוע אל המים המסתובבים של הספינה. באופן זה, נוזל קירור המנוע נשמר בטווח הטמפרטורות הנכון כדי למנוע נזק למנוע מהתחממות יתר וקירור יתר, וגם כדי להעלות את יעילות המנוע.
3. מערכות מים מתוקים, להפקת מים מתוקים, משתמשות במעבים של מי ים ובמאיידים עם מעיל, שניהם סוגים של מחליפי חום. במחולל המים המתוקים, תפקידו העיקרי של מחליף החום הימי הוא התפלת מי ים על ידי העברת חום בין מי ים בטמפרטורה גבוהה ובלחץ גבוה לבין מים מתוקים בטמפרטורה נמוכה ובלחץ נמוך, מה שמאפשר למלח במי הים להתעבות ולהפריד. . בנוסף, ניתן להשיג התאוששות חום ולעשות שימוש חוזר בחום הפסולת שנוצר כדי להגביר את יעילות האנרגיה. היישום של מחליפי חום ימיים במחוללי מים מתוקים ממלא אפוא תפקיד חשוב בהבטחת בטיחות החיים והניווט בים.
